进入本赛季下半程的F1各分站赛事中，安东内利正赛的整体发挥呈现出肉眼可见的跃升态势，此前外界对新人车手的适应期质疑被接连打破，多项尘封不足半年的个人生涯正赛纪录接连被刷新，从刚拿到正式席位时的积分区边缘徘徊，海星体育到如今稳定跻身中上游阵营，这位年轻青训车手的成长速度已经超出了绝大多数业内评论人士的预判。
新人适应期的阵痛早已彻底翻篇
赛季初安东内利刚从测试车手转成正式参赛席位的那段时间，前四站安东内利正赛的完赛率还不到60%，两次因为走线失误冲出赛道，还有一次因为轮胎管理不当提前退赛，当时不少车迷和评论员都认为，他至少要花大半个赛季才能摸透正赛的缠斗节奏。
安东内利本赛季下半程正赛发挥持续跃升，接连刷新多项个人生涯正赛纪录，成长速度超出业内普遍预期
谁也没料到他的调整速度快得惊人，海星体育官网从第五站开始他就再也没有出现过低级失误，连续六站全部顺利完赛，此前他的个人正赛最佳完赛名次还停留在第12位，短短三站之后这个数字就被他接连刷新到第9、第7，上一站美洲赛道更是直接拿到了第6的好成绩，每一步提升都走得格外扎实。
多项正赛数据接连突破个人峰值
从官方统计的长距离数据来看，安东内利最近三站安东内利正赛的单圈平均速度，比他赛季初的平均水平快了0.7秒，这个提升幅度在本赛季所有新人车手当中排在第一位，甚至不少征战赛场五六年的老牌车手，都很难在单个赛季拿出这么大的进步幅度。
正赛超车数据的提升更是直观，此前他单站正赛最多只能完成3次有效超车，上一站美洲赛道的正赛里他一口气完成了7次干净利落的超车，其中两次直接超过了常年稳定在积分区边缘的经验丰富的车手，全程没有出现任何碰撞和防守失误，走线选点的精准度完全不像只跑了半个赛季正式比赛的新人。
最让车队工程师惊喜的是他的轮胎管理能力，最近两站正赛他的硬胎长距离续航，比同队的资深队友还要多撑了8圈，冲线之后的轮胎剩余颗粒度比队友低了12%，完全没有新人车手常见的过早把轮胎推爆、海星体育后半段速度直接垮掉的问题，甚至好几次靠轮胎优势在最后几圈完成了反超。
正赛节奏适配度远超车队预期
赛季开始前车队给安东内利设定的中期目标，是在赛季过半的时候能稳定进入前10拿到积分，结果他提前四站就完成了这个目标，现在车队已经开始给他调整安东内利正赛的战术优先级，不再把他当成辅助队友的二号车手，偶尔也会给他分配单独的进站窗口，让他自主选择超车时机冲击更高的名次。
安东内利自己在赛后采访里也提到，之前他跑正赛的时候总想着一上来就拼尽全力往前冲，现在慢慢学会了合理分配体能和轮胎性能，知道什么时候该跟车保存节奏，什么时候该抽头找准机会完成超车，海星体育官网这种心态上的成熟，比单圈速度的提升还要难得。
后续正赛表现仍有充足上升空间
目前安东内利的排位赛成绩偶尔还会出现波动掉出Q2，但是他的正赛追分能力已经是同年龄段车手当中最顶尖的一档，接下来的几站街道赛赛道，本身就非常适合擅长缠斗、敢拼敢冲的车手发挥，不少业内评论都认为他很有可能在接下来的三站之内，拿到个人生涯首个正赛领奖台席位。
对于安东内利来说，现在渐入佳境的正赛状态，只是他职业生涯上升期的起点，这些接连被刷新的个人纪录，也只是他后续冲击年度最佳新秀、甚至未来挑战年度总冠军的第一块扎实的铺路石。
